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Próximo 4 de septiembre presentación oficial del deportivo eléctrico Porsche Taycan

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A pocos días  para la presentación oficial del primer coche eléctrico de Porsche, el Porsche Taycan. Competidor directo para los Teslas Model S .Por ello la marca de Stuttgart va deshojando la margarita mostrando poco a poco cómo será su coche más revolucionario de los últimos años. En esta ocasión nos descubren el interior, completamente digital y con novedades nunca vistas hasta ahora en Porsche.

Antes de que el Porsche Taycan sea desvelado por completo el próximo 4 de septiembre, es hora de conocer cómo será su habitáculo, un interior digitalizado que recurre a la tecnología más moderna en sus sistemas, mientras que intenta mantener algunos elementos clásicos, como el mando de arranque en el lado izquierdo del volante.

A pesar de que no queda nada para que se realice su presentación oficial, el Porsche Taycan sigue de pruebas alrededor del mundo. Si hace poco fue cazado en la nieve, ahora ha sido el territorio español el elegido.  El coche eléctrico circulando  por las carreteras de Almería. 

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Porsche nos enseña las primeras imágenes del interior del Taycan

La del Taycan es una historia de éxito incluso sin haber desembarcado en el mercado. Porsche ha confirmado que ya ha recibido más de 30.000 peticiones en firme en todo el mundo para su compra, de tal forma que la lista de espera para conseguir uno supera de largo el año. Porsche prevé fabricar 10.000 unidades en lo que queda de 2019, mientras que en 2020 en principio llegarán 40.000 más.

Porsche nos enseña la linea de producción del Taycan en Stuttgart-Zuffenhausen

Principales características del nuevo eléctrico Porsche Taycan

Nuevo deportivo eléctrico Porsche Taycan, presentacion en septiembre-elektromovil 2019-Madrid-Barcelona-Sevilla- Bilbao-Palma-Valencia-Zaragoza- España- Colombia- EE.UU- Argentina- Chile- México-Cuba

Porsche ha decidido replicar el movimiento mostrándonos las primeras imágenes interiores del Taycan. Como bien sabéis, el deportivo eléctrico de la firma alemana también será presentado al público en el próximo Salón de Frankfurt, a mediados de septiembre.

A falta de descubrir el exterior del Porsche Taycan, ya tenemos aquí las primeras imágenes de su habitáculo… y su batería de pantallas digitales.
Desde el asiento del conductor, el Taycan no nos parecería tan distinto al de un .si no fuese por el festival de pantallas digitales que pone ante nuestros ojos. Se erige como protagonista un original cuadro de instrumentos configurable, enmarcado en una pantalla de 16,8 pulgadas con forma de riñón y sin visera, rasgo este último popularizado por el nuevo . Cada extremo de la pantalla presenta una serie de iconos táctiles que permiten controlar la iluminación y el chasis del vehículo.

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En el centro del salpicadero encontramos una más convencional pantalla táctil de 10,9” que da acceso al sistema de infoentretenimiento; y como opción se ofrece una segunda pantalla del mismo tamaño, situada de forma contigua a su derecha y destinada a su uso por parte de quien ocupe el puesto de acompañante.
Hoy en día ya no sorprende una instrumentación digital, pero la del Taycan lo hace por las formas de su marco.

La amplísima consola central aprovecha la ausencia del típico mando del cambio (trasladado al salpicadero en forma de pequeña afeitadora Braun, como dijo Gerard Farré en su videoprueba del nuevo Porsche 911) para dar cabida a otra pantalla táctil que hereda el concepto presentado originalmente por el nuevo Audi A7 Sportback. Este panel de 8,4” permite entre otras cosas controlar la climatización y escribir direcciones para el navegador, informando sobre el resultado de nuestras acciones mediante respuesta háptica.

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Cuando llegue el momento de probar por primera vez el Taycan podremos deciros si somos capaces de controlar tantas funciones sin desviar la mirada -spoiler: todo apunta a que no-. Por si acaso, y para ponernos las cosas un poco más fáciles, el Taycan incorpora el hoy casi obligatorio asistente virtual activado por voz con el que a priori podemos interactuar empleando el lenguaje natural -sorpresa: responde por “Hey, Porsche”-.

Porsche pone a prueba el Taycan en el circuito, resistencia, velocidad y autonomía.

Reproducir vídeo

Porsche asegura que el Taycan circuló a velocidades de entre 195 y 215 km/h, sin más interrupciones que para detenerse a llenar sus baterías en carga rápida y para cambiar de piloto. Esto se traduce en que, teniendo en cuenta que recorrió 3.425 kilómetros en 24 horas, la velocidad media (incluyendo las paradas) fue de 142,7 km/h.

Cabe destacar que Porsche ha realizado esta prueba en Nardò bajo las altas temperaturas estivales, a un máximo de 42º C y con hasta 54º C en pista. Recordemos que, tanto a altas como a bajas temperaturas, es donde más sufre la batería de los coches eléctrificados y más cuando hablamos de elevadas velocidades.

De esta manera, el Porsche Taycan demuestra su notable hacer, pues este test de resistencia se realizó en su mayoría a velocidades cercanas a los 200 km/h. En otras palabras, Porsche ha querido evidenciar la excelente gestión térmica de su batería de 800 votios, incluso ahí donde las condiciones son más desfavorables. Aunque entendemos que el rango de temperatura fue oscilando debido a que la prueba fue de 24 horas de duración.

 
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El voltaje de 800V del Taycan le permite mayor potencia y menor amperaje con respecto a los de 400V.

Como recordatorio, el Porsche Taycan será capaz de cargar a 250 kW de potencia, aumentando esta potencia hasta los 350 kW en el año 2021. Contará con un pack de baterías de serie de una capacidad de 80 kWh, teniendo la posibilidad de equipar un pack de 96 kWh en opción. Podrá disponer de 300 a 600 CV de potencia máxima, dependiendo de qué batería y motor equipe.

Todo esto estará ayudado por el sistema de 800 V del Porsche Taycan, que permite una carga más rápida y mayor potencia. La mayoría de los coches eléctricos actuales funcionan a 400 V.

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La aceleración del Porsche Taycan :del 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,5 segundos.

Toda esta tecnología permite al Porsche Taycan hacer el 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,5 segundos,gracias a su «caja de cambios» de 2 velocidades. No podrá acelerar tan rápido como los modelos de Tesla, pero Porsche quiere que su Taycan sea capaz de mantener velocidades altas durante largos periodos de tiempo para su uso en circuito y autobahn, sitios donde la mayoría de los coches eléctricos sufren.

En cuanto a su uso en circuito, la marca alemana quiere que el Porsche Taycan sea capaz de dar la vuelta al circuito de Nürburgring en menos de 8 minutos. Algo que llevan un tiempo intentando conseguir, teniendo en cuenta las unidades de Taycan avistadas en el circuito de pruebas.

Recuerda apuntar en tu calendario el evento de presentación del día 4 de septiembre para no olvidarlo. Desde Forocoches Eléctricos estamos deseando ver el aspecto final que tendrá el Porsche Taycan y sus detalles técnicos.

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