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El eléctrico Audi e-tron Sportback llegará antes de final de año

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Audi nos presenta una  evolución del modelo e-tron, más fascinante y deportiva. El Audi e-tron Sportback concept representa la simbiosis entre el sistema eléctrico y la idoneidad de esta tecnología para ser utilizada a diario. Combina una conducción deportiva gracias a una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y a una potencia de 320 kW (435 CV), que puede llegar incluso hasta los 370 kW (503 CV) en modo boost, con un gran confort y una autonomía de hasta 500 kilómetros (en ciclo NEDC). 

El Audi e-tron Sportback concept es un vehículo eléctrico impresionante que nos convence con sus líneas  deportivas, sus superficies anchas y su línea trasera plana. Otras características que llaman la atención son los anillos iluminados y los retrovisores exteriores virtuales. Su aspecto es poderoso y elegante al mismo tiempo.

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La versión más básica del Audi e-tron Sportback tendrá un precio de salida de 65.000 euros.

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Tras presentarse en forma de concepto durante el Salón de Shanghái de 2017, Audi ya ha iniciado las pruebas en carreteras públicas con la versión Sportback del e-tron, su primer coche eléctrico. El Audi e-tron Sportback es básicamente una variante de carrocería, más dinámica y con una acentuada caída de la curva del techo, del e-tron que se lanzó al mercado el pasado septiembre.

Gracias a las fotografías publicadas, podemos avanzar que la versión Sportback del e-tron que conservará de forma fiel las proporciones del prototipo que pudimos ver completamente al descubierto en China. Buen ejemplo de ello son luces traseras, que son prácticamente idénticas a las del e-tron y se están convirtiendo rápidamente en un símbolo distintivo de los modelos de gama alta en la marca de los cuatro aros.

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El e-tron Sportback es un SUV coupé de cuatro puertas con unas medidas de 4,90 metros de largo y 1,98 de ancho

Aunque recibe el nombre de Sportback, esto no quiere decir que se trate de un cinco puertas como pasa en los A3 y A5 Sportback. En este caso es un SUV coupé de cuatro puertas con unas medidas de 4,90 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,53 metros de alto; cercanas a las del Audi A7.  Cuenta con una línea bastante baja y deportiva, en la tónica de los últimos prototipos de la marca. Además viene con interesantes novedades.

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El e-tron Sportback sigue la moda de modelos como los BMW X4 y X6 y los Mercedes-Benz GLC Coupe y GLE Coupe

A nivel estético el nuevo modelo no tiene demasiado misterio: nos encontramos frente a un e-tron con una caída del techo más pronunciada, siguiendo la moda de modelos como los BMW X4 y X6 y los Mercedes-Benz GLC Coupe y GLE Coupe. Ni el frontal ni los pilotos del coche parecen cambiar demasiado, si bien es posible que gracias a esta nueva carrocería más aerodinámica el coche mejore sus cifra de autonomía.

A nivel técnico todavía no se sabe si el modelo reciclará todo el sistema motriz del e-tron, o si por el contrario Audi irá un paso más allá y presentará un conjunto más evolucionado. Con todo, parece altamente probable que finalmente la marca repita la configuración actual: 408 cv de potencia, tracción total Quattro, batería de 95 kWh, etc.

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el Audi e-tron Sportback  esconde tres motores, uno en el frontal y dos en el eje trasero con una potencia de total de 320 kW. La plataforma es la misma que la del Audi e-tron, es decir, la MLB Evo para modelos eléctricos. Las baterías de 95 kW de potencia están situadas en la parte baja del coche y se pueden cargar de tres formas diferentes: de manera inalámbrica (mediante una plancha de inducción en el suelo que iría justo debajo del eje delantero), que es la forma más cómoda de cargar, ya que se activa de forma automática al llegar al lugar del aparcamiento. Utiliza 11 kW de potencia y se carga completamente en 8 horas.

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El Sportback cuenta con consola central y con dos pantallas táctiles, una para el sistema de infoentretenimiento.

En el habitáculo, lo lógico es que adopte la consola central con dos pantallas táctiles, una para el sistema de infoentretenimiento y otra para la climatización y otras funciones secundarias. ¿Se podrán elegir dos cámaras de alta definición, que sustituyan a los retrovisores convencionales, como en el e-tron? Esa duda permanecerá hasta que conozcamos el modelo de producción. 

Por cierto, este vehículo debería ensamblarse en la factoría de Audi en Bruselas, junto a su ‘hermano’ eléctrico, con el que compartiría línea de producción. Y la cosa no acaba aquí, porque en 2020 se hará realidad el coupé de cinco puertas e-tron GT. Vete poniendo un wallbox en garaje… 

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