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El avión eléctrico cada vez más cerca gracias al avión de KLM que llevará pasajeros en las alas

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Virgin Atlantic utilizó recientemente residuos reciclados para impulsar un vuelo comercial, mientras que Boeing y JetBlue han respaldado un esfuerzo para crear aviones eléctricos híbridos. Ahora, revolucionan la ciencia aerodinámica con el avión FLYING V que llevará los asientos de pasajeros en sus alas

Simplemente se asoció con una universidad para desarrollar el “Flying-V”, un nuevo diseño radical de avión que coloca los asientos de los pasajeros dentro de las alas del avión, y podría reducir la cantidad de combustible necesario para los vuelos en un 20 por ciento.

Rediseño Radical

El lunes, KLM anunció planes para colaborar con la Universidad Tecnológica de Delft en el diseño del avión Flying-V en desarrollo de la escuela. Y no solo pone a los pasajeros en las alas del avión: los tanques de combustible y la bodega de carga también encontrarán un nuevo hogar allí.

Sobre la base de los cálculos de los investigadores, el nuevo diseño debería permitir al Flying-V transportar aproximadamente el mismo número de pasajeros que un Airbus A350 con un 20 por ciento menos de combustible.

Este diseño revolucionario ya permitiría la reducción d más e un 20% de combustible.

Si le añadimos junto a la investigación en nuevos motores electricos harán que la industria de la aviación también sea sostenible y verde.

Esperamos que el día que llegue a volar de forma comercial ,el combustible que lleve en las alas sea hidrógeno .

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Transportará en las alas tanto la cabina de pasajeros como los tanques de combustible y la bodega de carga

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¿Te imaginas volando en un avión en forma de V?

 La aerolínea KLM ya está trabajando en ello. Este avión del futuro, según la aerolínea, capaz de ahorrar un 20% en combustible y reducir las emisiones de CO2, podrá transportar 314 pasajeros
Con motivo de su centenario, la compañía aérea holandesa firmó un acuerdo con la Facultad de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Tecnológica de Delft (TU Delft) para desarrollar el prototipo Flying-V, un concepto innovador que podría tal y como las conocemos.
Sostenible y enfocado a vuelos de larga distancia, el avión transportará la misma cantidad de pasajeros y carga que un A350, pero usando un 20% menos de combustible

El Flying-V jha sido diseñado por Justus Benad, estudiantes de la Universidad Técnica de Berlín, y desarrollado por investigadores de TU Delft,

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Flying-V
Diseñado por Justus Benad, junto estudiantes de la Universidad Técnica de Berlín, y desarrollado por investigadores de TU Delft, este nuevo avión, enfocado a vuelos de larga distancia, utilizará un 20% menos de combustible que el Airbus A350-900 (considerado el más avanzado hoy) con motores similares.
Lo haría, además, transportando a un número parecido de pasajeros, 314 en la configuración estándar. El  tiene capacidad para entre 300 y 350.

Más comparaciones con el A350: pese a no ser tan largo como el de Airbus (65 frente a 66,89 metros) el avión tendría una envergadura parecida lo que le permitirá, según explicó la compañía en un comunicado “utilizar la infraestructura existente en los aeropuertos”. Su menor tamaño además, le permitirá ser más aerodinámico.

transportará en las alas tanto la cabina de pasajeros como los tanques de combustible y la bodega de carga

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Pese a su menor tamaño, el Flying-V tendrá la misma envergadura que el A350-900, lo que le permitirá utilizar las actuales infraestructuras de los aeropuertos “En los últimos años, KLM se ha desarrollado como un pionero en la sostenibilidad dentro de la industria de las aerolíneas” señaló el CEO y presidente de KLM, Pieter Elbers. En ese sentido, añadió, este nuevo desarrollo “es un hito importante para nosotros en el camino hacia la aviación sostenible”.
Pasajeros en las alas El diseño en forma de V del avión integrará la cabina de pasajeros, la bodega de carga y los tanques de combustible en las alas.
También buscará mejorar la experiencia de los pasajeros a bordo, desde su disposición en las alas hasta el diseño de los asientos y los baños.

El Flyng-V de KLM puede competir con los actuales aviones a reacción.

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Combustible vs propulsión eléctrica
El responsable del proyecto por parte TU Delft, Roelof Vos, señaló la importancia de la innovación como trampolín hacia una mayor eficiencia, en tanto que la tecnología para el desarrollo de aviones eléctricos a gran escala aún parece lejana.
«La aviación es responsable, aproximadamente, del 2,5% de las emisiones globales de CO2, y la industria sigue creciendo, por lo que realmente necesitamos aviones más sostenibles”, señaló.

Sin embargo, a su juicio, “no podemos simplemente electrificar a toda la flota, ya que los se vuelven demasiado pesados ​​y no pueden volar a través del Atlántico, ni ahora ni en 30 años”.

KLM quiere presentarlo en septiembre para el centenario de la marca

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De ahí que la mayor eficiencia de combustible del avión sea en gran parte resultado de su diseño aerodinámico, concluyó Vos, aunque su peso reducido también contribuye.

Centenario de KLM
Los investigadores esperan presentar un modelo a escala el próximo mes de septiembre. En octubre se presentará, en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, una maqueta como parte de las celebraciones del centenario de KLM.

Su llegada a la aviación comercial tendrá que esperar, al menos 20 o 30 años.

 

Aunque ya se han hecho numerosas pruebas, el avión requiere muchas más, según sus responsables, para demostrar que, efectivamente, será tan eficiente como piensan.

En última instancia, serían los fabricantes, como Boeing o Airbus, quienes tendrían que construirlo. El diseño, la certificación y la introducción en el mercado tardarían fácilmente 15 años, dijo el decano de la facultad de ingeniería aeroespacial de la Universidad Tecnológica de Delft, Henry Werij.

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