elektromovil 2019

En elektromovil encontrarás las últimas novedades en aviones híbridos HEV, aviones con pila de combustible de hidrógeno e-CELL y los aviones que conocemos como 100% eléctricos VE.

Ficha técnicas de los nuevos aviones eléctricos del 2019. Autonomía,potencia,tiempos de recarga, avances tecnológicos, ranking de ventas del 2018, puntos de recarga. Comparativas calidad / precio con la competencia de su segmento.

La aviación puede ser un transporte "limpio" gracias a los nuevos aviones eléctricos e híbridos autónomos.

El sector de la aviación comercial también está en ello: Siemens Airbus se unieron para el desarrollo de motores eléctricos. Por el momento ya han sido tres aparatos eléctricos los que han volado con éxito, aunque eran monoplaza o tenían una capacidad máxima para dos ocupantes. El gran salto se ha dado con Rolls Royce , que se ha unido al grupo para sacar adelante un motor 100% eléctrico que se montará en un avión comercial real.

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Rolls Royce se une a Siemens y Airbus para avanzar en el motor de propulsión híbrida

El modelo elegido ha sido un BAe-146, cuatrirreactor de ala alta y fabricación británica, del que se construyeron unas 400 unidades y cuyo usuario más singular es el escuadrón 32 de la RAF, responsable de los vuelos de la familia real británica. En ese avión uno de los cuatro motores alimentados por gasolina de aviación será sustituido por un motor eléctrico de 2MW y 2.700 caballos. En este proyecto, llamado E-fan X, Airbus construirá la arquitectura de control e integrará los sistemas. Rolls-Royce adaptará el motor y su reactor a la estructura existente junto al generador y la electrónica, mientras que Siemens está ya fabricando el motor eléctrico y su unidad de control, el inversor, los convertidores y la distribución de potencia. El plan es que este aparato con capacidad para unos 100 pasajeros despegue por primera vez en el 2020. Inicialmente el empuje generado por electricidad será del 25%, aunque si las pruebas son positivas, la intención es instalar un segundo motor, con lo que la idea del avión híbrido sería una realidad y esta será su plataforma de desarrollo.

“El E-fan X allanará el camino hacia un avión comercial híbrido de pasillo único que sea seguro, eficiente y rentable. Ya vemos la propulsión híbrida-eléctrica como una tecnología convincente para el futuro de la aviación”, comentaba hace tan solo unos meses a La Vanguardia Paul Emerenko, entonces director de tecnología de Airbus, que este año ha sido fichado por la estadounidense United Technologies Corporation, pues desde Estados Unidos se observa siempre con atención el desarrollo del sector aeroespacial en Europa.

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Los primeros motores eléctricos de la empresa alemana Siemens están siendo un éxito.

Siemens ha desarrollado un nuevo tipo de motor eléctrico que, con un peso de tan solo 50 kg, proporciona una potencia continua de 260 kilovatios – cinco veces más que otros sistemas similares. El motor ha sido especialmente diseñado para su uso en aviones. Gracias a sus novedosas prestaciones en relación peso-potencia, los aviones de mayor tamaño, con un peso de despegue de hasta dos toneladas, serán por primera vez capaces de utilizar como impulso la energía eléctrica.

Para implementar este motor de prestaciones record, los expertos de Siemens han examinado todos los componentes de los motores anteriores y han optimizado al máximo sus capacidades. Las nuevas técnicas de simulación, junto a una sofisticada construcción ligera, han permitido que el sistema de propulsión consiga un promedio único en relación peso-rendimiento de cinco kilovatios (kW) por kilogramo (kg). Los motores eléctricos de potencia comparable y uso industrial producen menos de 1 kW por kg.

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Boeing fabricará aviones eléctricos con la ayuda tecnológica de fabricantes  japoneses.

Boeing se asociará a la industria y el Gobierno de Japón para fabricar aviones eléctricos.

La industria y el Gobierno japoneses colaborarán con Boeing para desarrollar y construir aviones eléctricos.

La industria y el Gobierno japoneses colaborarán con Boeing para desarrollar y construir aviones eléctricos.

Boeing se asociará a empresas, universidades y el Gobierno de Japón para desarrollar las tecnologías necesarias para la fabricación de una nueva generación de aeronaves con propulsión eléctrica. La empresa aeroespacial norteamericana ha hecho público su deseo de profundizar en la colaboración con empresas como Mitsubishi Heavy Industries, la compañía responsable del ensamblado de las alas del 787 Dreamliner o de algunas partes del fuselaje de la serie 777X. El objetivo de Boeing es el de ser capaz de construir aviones eléctricos que se adapten a las nuevas regulaciones, que pronto obligarán a operar vuelos con bajas emisiones de carbono.

La primera fase de esta asociación tendrá como eje central la propulsión eléctrica de las aeronaves. Boeing colaborará con el fabricante de baterías GS Yuasa para desarrollar sistemas de almacenamiento energético con características apropiadas para su uso en aviones. Sinfonia Technology y Tamagawa Seiki serán las compañías encargadas de desarrollar los motores más pequeños, mientras que la Universidad de Kyushu y el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Industrial Avanzada de Japón colaborarán en el desarrollo de motores más grandes que hacen uso de superconductores.

El principal reto de hacer funcionar un avión con motores eléctricos en lugar de turbinas a reacción está en el peso de la aeronave. Las baterías, que se utilizarían como única fuente de energía en un vuelo sin emisiones, son elementos muy pesados y voluminosos. Por ello será necesario desarrollar, además de una nueva generación de baterías más livianas y con mayor densidad energética, un fuselaje y una estructura más ligeros diseñados específicamente para el avión eléctrico. Este último reto lo deberá asumir Toray Industries, proveedor de fibras de carbono líder a nivel mundial, quien trabajará con Boeing el desarrollo de nuevos materiales económicos y fáciles de producir en masa.

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Boeing está desarrollando aviones eléctricos para anticiparse a las nuevas normativas de emisiones.

En cuanto la fabricación de las aeronaves, Mitsubishi Heavy Industries, KawasakiHeavy Industries y Subaru se han comprometido a colaborar en la automatización de los procesos. No es necesario mencionar que las tres empresas tienen una amplia experiencia en la producción de vehículos, ya sean automóviles o motocicletas. Mitsubishi Heavy está colaborando con el fabricante de robots industriales Fanucpara automatizar el ensamblaje de fuselajes y otros procesos. Kawasaki, por su parte, utilizará su propia tecnología de robótica en la producción de los nuevos aviones eléctricos. Cabe mencionar que los procesos y la gestión de la producción estarán completamente digitalizados, utilizarán inteligencia artificial para implementar mejoras en la automatización y aplican el concepto del “internet de las cosas” para crear una fábrica inteligente donde cada elemento está en constante comunicación con el resto de la cadena de producción.

Por otro lado, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón proveerá de lazos y agilizará las relaciones entre el fabricante de aeronaves Boeing, sus socios japoneses y la academia de investigación. Será el propio ministerio quien ponga en contacto Boeing con los fabricantes y proveedores japoneses de equipos electrónicos y de alta precisión que serán necesarios para construir esta nueva generación de aeronaves. Además, a falta de los detalles, se ha confirmado que el Gobierno financiará el desarrollo de nuevas tecnologías relacionadas con la producción de aviones eléctricos.

El revolucionario plan de Noruega para construir aviones eléctricos y transformar la industria aeronáutica

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Derechos de autor de la imagenZUNUM AERO
Image captionZunum Aero es una de las compañías que innova actualmente en aviones eléctricos.

Han dado el salto de la fantasía al diseño y, de ahí, a la producción.

Los aviones eléctricos son ya una realidad y, para 2040, Noruega tiene la intención de que todos los vuelos de corta distancia que salen de sus aeropuertos sean en aeronaves que funcionan con baterías.

Es una de las promesas de mayor alcance que se han hecho para reducir la contribución de la aviación a las emisiones de gases de efecto invernadero.

Pero hay una barrera importante: todavía no se están construyendo aeronaves de propulsión eléctrica de tamaño comercial.

El mercado de aeronaves eléctricas actualmente consiste en aparatos pequeños; generalmente para dos personas.

De hecho, Dag Falk-Petersen, el director de la compañía aeroportuaria noruega Avinor, cree que esto cambiará muy rápido.

“Hace unos tres años, nuestro consejo de administración fue a Airbus, en Toulouse, y nos dijeron que ya habían estado trabajando mucho en esta área. Y también la Nasa y Boeing, a través del [fabricante de aviones] Zunum Aero. Es por eso que decidimos tener un programa para electrificar los vuelos en Noruega”, explica.

¿Por qué en Noruega?

Noruega es un buen lugar para tales experimentos.

Gran parte del territorio del país es montañoso y hay muchas islas cercanas a la costa, lo que significa que hay numerosos vuelos de corta distancia: Avinor administra 46 aeropuertos.

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Image captionEl mercado de aeronaves eléctricas actualmente consiste en aviones pequeños; generalmente para dos para dos personas.

Los viajes por carretera, ferrocarril o barco a menudo toman mucho más tiempo que un vuelo corto, especialmente durante el invierno, cuando la nieve y el hielo pueden bloquear las carreteras y las vías.

“Muchos de los vuelos aquí son de solo 15 a 30 minutos y tenemos todo tipo de terreno montañoso. Es por eso que decidimos establecer un programa donde realmente podamos tener licitadores de aviones en uno o dos años”, comenta Falk-Peterson.

Noruega quiere que esos fabricantes de aviones creen un avión comercial de 25 a 30 asientos impulsado por motores eléctricos y que el primero de ellos sea puesto en servicio para 2025.

“Estamos seguros de que un avión como ese puede ser electrificado”, añade Falk-Peterson.

Auge de los aviones eléctricos

Los aviones eléctricos están disfrutando de cierto auge en este momento: el año pasado, la consultora Roland Berger descubrió que había más de 100 proyectos de aeronaves de propulsión eléctrica en marcha en todo el mundo.

Pipistrel, de Eslovenia, es solo uno de ellos.

El portavoz Taja Boscarol explica que la compañía ahora está fabricando varios modelos de cuatro asientos.

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Image captionEl Taurus G4 es el primer avión eléctrico de cuatro asientos en el mundo.

“El más notable probablemente sea el Taurus G4, el primer avión eléctrico de cuatro asientos en el mundo”, señala

Boscarol comenta que estas aeronaves utilizan medios alternativos de propulsión, como el hidrógeno.

“También hemos desarrollado un motor híbrido para un avión de cuatro asientos. El motor es completamente funcional y la aeronave despegará en 2019, de acuerdo con el plan”, afirma.

Agrega que también tienen la intención de construir un “avión de pasajeros de células de combustible híbrido” de 19 pasajeros para 2025.

La competencia en auge 

Pipistrel tendrá algo de competencia.

Zunum Aero, con sede en Kirkland, un suburbio de Seattle, es otra compañía que planea producir el tipo de avión que Noruega quiere ver en sus rutas de recorrido corto.

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Image captionZunum Aero también planea ver sus aviones eléctricos en el cielo en un futuro cercano

Fundada en 2013, Zunum Aero ha recibido inversiones del gigante de la aviación Boeing y ha estado trabajando en una gama de aviones cada vez más grandes y pesados.

Su director ejecutivo, Ashish Kumar, confiesa que la compañía se sintió intrigada al instante por los planes de Noruega, que surgieron como parte de un programa más amplio para tratar de reducir las emisiones del transporte.

“Hemos estado en este espacio durante cinco años. Hemos observado lo que los demás están haciendo en la industria y hemos aprendido de ellos”, afirma.

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Image captionLos aviones eléctricos solo pueden utilizarse ahora para tramos relativamente cortos.

Zunum Aero tiene planes para un avión de pasajeros de 12 asientos de corta distancia que planean volar para 2022 y otro de 50 plazas con un alcance de 1.000 millas para el año 2027.

Sus planes no terminan ahí.

“Creemos que un avión de 100 asientos y un alcance de 1.500 millas será viable a fines de la década de 2020. Podemos llegar a lo que Noruega quiere hacer”, señala Kumar.

Los grandes desafíos tecnológicos.

La ambición es aún más interesante dados los desafíos que siguen enfrentando los fabricantes de aviones eléctricos de pasajeros.

Las aeronaves que transportan docenas de personas -y su equipaje- requieren una enorme cantidad de energía para el ascenso y para mantenerse en el aire.

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Image captionLos aviones de pasajeros, como este Boeing 787-800 Dreamliner, requieren una enorme cantidad de energía para el ascenso y para mantenerse en el aire.

Los aviones de pasajeros de hoy en día son más livianos y más económicos en combustible que cualquier generación anterior, pero ningún combustible actualmente, además del kerosene, tiene una densidad de energía lo suficientemente alta para el uso del avión.

Las baterías obviamente pueden almacenar electricidad, pero anteriormente se pensaba que se necesitarían tantas para alimentar una pequeña aeronave que el peso sería prohibitivo.

Kumar, sin embargo, cree que “las baterías son, en cierto modo, el menor de los problemas”.

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Image captionLa energía para los sistemas los sistemas electrónicos de los aviones es uno de los mayores desafíos.

Para él, los mayores desafíos se encuentran en el resto de los sistemas electrónicos.

¿Acaso las baterías pueden mantener un nivel estable para que los sistemas de vuelo tengan energía en todo momento? ¿Y cómo lidiar con el calor generado por todas esas baterías?

Son preguntas que aún no tienen respuesta, pero mientras tanto se valoran los beneficios que pueden tener estas aeronaves.

Los beneficios de la aviación con motores eléctricos e híbridos

Tanto Zunum Aero como Avinor consideran que usar aviones totalmente eléctricos tendrá beneficios más allá de las emisiones: el avión más pequeño necesitará pistas más reducidas, lo que significa que puede usar aeropuertos de menor tamaño.

También serán más silenciosos y, si se puede reducir el peso de las baterías, es probable que sean más ligeros, lo que implica menos energía.

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Image captionSi se puede reducir el peso de las baterías, es probable que estos aviones sean más ligeros, lo que implica menos energía.

Ese último factor puede significar menores costos de operación y, por lo tanto, boletos más baratos, que conllevarían a un poderoso incentivo de vuelos y a un cambio dentro de la industria de la aviación.

Tecnología híbrida

Falk-Peterson dice que es probable que al menos la primera generación de aviones eléctricos de Noruega use tecnología híbrida.

Conforme a las leyes de seguridad de la aviación, las aeronaves deben transportar suficiente combustible de reserva para garantizar que puedan desviarse a un aeropuerto alternativo en caso de problemas.

El plan de Oslo, si sigue adelante, se dejará sentir fuera de sus fronteras.

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Image captionAlgunas empresas también realizan pruebas de aviones alimentados por energía solar.

Si todos los vuelos con una duración inferior a 90 minutos se realizan con aviones eléctricos, eso significará que esos aviones aterrizarán en otras ciudades de Escandinavia y más allá.

Los fabricantes de aviones tendrán que venderlos a más países para que sean viables.

“Ya Airbus está mirando un avión eléctrico que puede transportar 100 pasajeros hasta 1.000 km en 2030”, indica Falk-Peterson.

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