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Las bicicletas siempre han sido una solución saludable y sostenible de transporte en las ciudades, Holanda es un claro ejemplo de ello. La cultura ciclista está en el ADN de los países bajos. Nos queda mucho que aprender de ellos. La mayor parte del transporte en las ciudades se realiza en bicicleta en especial en la ciudad de Amsterdam

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La bicicleta eléctrica junto con el patinete eléctrico son una clara apuesta por la movilidad sostenible en las ciudades

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El cambio de la flota, sumado al límite de 30 km/h en el 87% de la ciudad, quintuplica en apenas doce meses el uso de las dos ruedas

Bicicleta y Bilbao eran términos antagónicos. Una orografía plagada de cuestas, un clima muy lluvioso y la falta de una cultura de movilidad en dos ruedas convertían el uso de este transporte en la ciudad en una quimera. Un imposible con fecha de caducidad: el año pasado. El cambio de paradigma, con un renovado sistema de alquiler, una bajada del límite de velocidad en las carreteras de casi toda la villa y, sobre todo, la eclosión de los modelos de pedaleo asistido han volteado el escenario en doce meses. El boom de la bicicleta ya es una realidad en la capital vizcaína.

“El objetivo que nos marcamos hace cuatro años de aumentar el uso de la bici era muy fácil porque este era testimonial”, explica el concejal de Movilidad, Alfonso Gil. Sin embargo, la meta ha sido ampliamente superada y hoy es un elemento cotidiano más del paisaje urbano. El click definitivo se produjo a finales de 2018, con la puesta en marcha de un servicio moderno y dinámico compuesto por 450 bicicletas que cuentan, en su totalidad, con motor eléctrico. “La bajada de los barrios altos era constante pero la subida inexistente; ahora es el trayecto lógico gracias al pedaleo asistido”, celebra el edil.

 

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La demanda de usos diarios ha pasado de 700 a 4.700 en el último año

Los números son transparentes. La demanda durante 2019 se ha mantenido por encima de los 4.700 usos diarios -llegando a sobrepasar los 8.000 en varias semanas-, cuando con el anterior sistema, de bicicletas normales, estaba en los 700. Hay más. Desde el pasado 1 de enero hasta el 12 de noviembre se han contabilizado casi 1,5 millones de préstamos frente a los 321.000 de todo 2018. Asimismo, el número de abonados al servicio ha pasado de 13.000 a 24.878 en tan sólo un año.

La apuesta por el pedaleo asistido ha venido acompañada de otro viraje de calado de cara a una transformación global de la movilidad. El 1 de julio, la velocidad media en el 87% de las calles de Bilbao quedó limitada a 30 km/h, una iniciativa que ha dado más espacio y seguridad a las bicicletas en las calzadas y que es un factor indispensable en el triunfo de las dos ruedas. El éxito de la normativa que se aplica en casi toda la ciudad –que también arroja datos positivos en reducción de ruido, accidentes y contaminación- ha llevado al ayuntamiento incluso a plantearse que ésta se extienda a todas las vías, una idea pendiente de estudio. En seis meses, la velocidad media de la villa ha bajado un 5%.

Desde julio, la velocidad meida en el 87% de las calles de Bilbao ha quedado limitada a 30 km/h

“La limitación ha permitido una convivencia casi perfecta entre todos los elementos que coactúan en la movilidad de la ciudad”, destaca Gil, quien de todas formas incide en la importancia de seguir trabajando en esa cohabitación. Para ello, desde el ayuntamiento han comenzado a impartir formación para conductores de autobús, una oferta que ahora se ha extendido a taxistas y que se pretende que llegue a otros sectores. “Más que hacer un carril exclusivo, hemos compartido la bici con el resto de vehículos en esas vías de 30, pero es muy importante darle seguridad al ciclista”, subraya.

Una vez iniciada la transformación, el consistorio aspira a seguir ensanchándola. A corto plazo, quiere aumentar los puntos de préstamo de 40 a 44 e incorporar 150 bicicletas más al sistema, un nuevo refuerzo para que las dos ruedas ocupen cada vez más espacio en una ciudad en la que sólo el 11% de los ciudadanos elige el vehículo privado como medio de transporte. En el ayuntamiento celebran que el zapato -64%- y el trasporte público -24%- copen la movilidad.

“La bici es sostenible y saludable, el patinete es solo lo primero”, dice Alfonso Gil, concejal de Movilidad

Además de por sostenibilidad, la inequívoca apuesta por la bici tiene otro trasfondo: la salud. En la creciente lucha urbana con los patinetes, Bilbao no oculta su preferencia. “Tenemos clara la predilección: la bicicleta es sostenible y saludable, el patinete sólo sostenible”, indica Gil, y continúa: “Nadie va a dejar de utilizar el vehículo privado por usar el patinete, el que lo coge es o alguien que va andando o en bicicleta”. En ese sentido, reproduce el primer vector del Plan de Movilidad: conseguir la mejora de la salud de los ciudadanos. “Al diseñar el Plan –destaca- tuvimos en cuenta muchos informes médicos que nos marcaron el camino”. Y eso, subraya, lo hace “único”.

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