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Os presentamos I.D. BUZZ : el Nuevo concep de Monovolumen eléctrico de Volskwagen- VW-BUS

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Comenzará a producirse la versión I.D. Buzz, lo que motivará a una nueva generación de amantes del Micro-bus. Impulsado por la demanda popular, Volkswagen planea vender una versión de producción del galardonado vehículo eléctrico I.D. Buzz en 2022 para los Estados Unidos, Europa y China. El I.D. Buzz es el segundo concepto EV que VW ha revelado para la producción, junto con la versión original I.D. que se prevee fabricar alrededor de 2019 como un modelo 2020, mientras que el I.D. Crozz ha demostrado el desempeño de un VW SUV eléctrico. Los tres usan el kit de conducción eléctrica modular (o MEB, según el acrónimo alemán) de VW, un grupo de componentes y piezas de chasis diseñados para maximizar el potencial de la conducción eléctrica y la tecnología futura.

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El Nuevo Microbus VW-BUS /I.D. BUZZ 2019

Diseñado para retirar el Microbus original tipo 2 sin imitarlo, el I.D. Buzz ha ganado varios premios en los meses desde que se presentó en el Detroit Auto Show. La V delantera en la carrocería evoca a su antecesora en dos tonos en el Bus original, pero en el I.D. Buzz lleva una franja luminosa que rodea al vehículo y le da una impronta visual única. Los faros delanteros LED tienen segmentos hexagonales que actúan como «ojos» para comunicar el estado del vehículo. Con casi ninguna parte saliente de la carrocería y ruedas de 22 pulgadas, el I.D. Buzz impone una apariencia moderna y atemporal, uno de los sellos distintivos del diseño de marca Volkswagen.

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Motorización y autonomía del VW-BUS /I.D. BUZZ

Dos motores eléctricos son los encargados de propulsar el Volkswagen I.D. BUZZ. Situados uno en cada eje para ofrecer tracción a las cuatro ruedas, estos motores son capaces de generar una potencia máxima de 374 CV. Además, el modelo alcanza una velocidad máxima de 160 km/h limitada electrónicamente, y acelera de 0 a 100 km/h en cinco segundos. Todo el sistema eléctrico del Volkswagen I.D. BUZZ es alimentado por una batería de 111 kWh, y permite una autonomía de 600 km según el ciclo de homologación europeo. Esta batería puede recargarse a través de un sistema de inducción o por medio de una estación de recarga. Utilizando un sistema de 150 kW, serán necesarios unos 30 minutos para cargar hasta el 80% del sistema.

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Mirando a sus orígenes :El Primer VW-Bus

El Primer VW-Bus en 1950 tenía todo de 30 hp. El I.D. Buzz tiene los 369 hp de los motores eléctricos en cada eje que también proporcionan toda la tracción en las ruedas y el paquete de batería de 111 kWh en el piso del chasis MEB proporciona casi 300 millas de rango estimado. Usando el sistema de carga rápida de VW, puede recargar cerca del 80 por ciento de su capacidad de energía en 30 minutos a 150 kW.Pero al igual que el Microbus original, el diseño y la ingeniería del I.D. Buzz y la plataforma MEB ofrecen un amplio espacio para pasajeros o carga, con una amplia vista de los alrededores. Además, tiene un baúl en la parte delantera, como en un VW Beetle original.

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Mirando a sus orígenes :El Primer VW-Bus

El Primer VW-Bus en 1950 tenía todo de 30 hp. El I.D. Buzz tiene los 369 hp de los motores eléctricos en cada eje que también proporcionan toda la tracción en las ruedas y el paquete de batería de 111 kWh en el piso del chasis MEB proporciona casi 300 millas de rango estimado. Usando el sistema de carga rápida de VW, puede recargar cerca del 80 por ciento de su capacidad de energía en 30 minutos a 150 kW.Pero al igual que el Microbus original, el diseño y la ingeniería del I.D. Buzz y la plataforma MEB ofrecen un amplio espacio para pasajeros o carga, con una amplia vista de los alrededores. Además, tiene un baúl en la parte delantera, como en un VW Beetle original.

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 Conducción  Autónoma/ I.D. Pilot Mode.

El I.D. Buzz también ofrece un avance del tipo de tecnología autónoma que VW desarrollará para futuros modelos, es decir, el modo «I.D. Pilot» totalmente automatizado que podría fabricarse en 2025. Desde el volante plegable y los escáneres láser emergentes en el techo hasta una pantalla de aviso que integra la realidad aumentada, el I.D. Buzz no carece de innovación.

Y aunque aún tendremos que esperar para conducirla, los responsables de Volkswagen aseguran que el I.D. BUZZ ofrecerá la misma sensación de libertad de circular en una auténtica T1, solo que rodeados por un estilo retrofuturista que causará una gran sensación cuando llegue al mercado. Asientos altos, techo panorámico y mucha luz interior marcarán el diseño de esta furgoneta adaptada a las necesidades del uso moderno y libre de emisiones.

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Espacio interior / I.D. Pilot Mode.

Con capacidad para ocho pasajeros, el Volkswagen I.D. BUZZ ofrece un gran espacio interior y cuenta con dos maleteros: uno en el frontal del vehículo, con una capacidad de 200 litros, y otro en la parte trasera, con capacidad para 600 litros. Además, cuenta con el I.D. Pilot Mode con sistema de conducción autónoma, que permite transformar el habitáculo para sentirse como en casa.

En el modo de conducción autónoma, el volante del vehículo se retrae, los asientos delanteros se pueden girar hacia atrás, los respaldos de la fila central se transforman en una mesa y la tercera fila de asientos pueden convertirse en una cama. Un interior que ofrece una gran cantidad de combinaciones para que el habitáculo del Volkswagen I.D. BUZZ se parezca a una habitación familiar.

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Previsiones de electrificación de Volskwagen

En 2025 el Grupo Volkswagen quiere que uno de cada cuatro coches vendidos sea eléctrico.Estamos hablando de cerca de tres millones de coches eléctricos al año. Todo esto no será posible sin una inversión de 6.000 millones de euros en una nueva plataforma modular para coches eléctricos – la MEB, de la que os contaremos más detalles próximamente – y un plan productivo que las acompañe. Aprovechando el Salón del Vehículo Comercial (el IAA de Hannover), Volkswagen nos ha presentado su visión acerca de las furgonetas eléctricas del futuro. La familia I.D. será la ambiciosa familia de coches eléctricos en torno a la que Volkswagen construirá su futura gama. Aunque aún en forma de prototipo, nos han presentado un crossover (el Volkswagen I.D. Crozz Concept), una furgoneta de pasajeros (Volkswagen I.D. Buzz) o un compacto tradicional, el que será el futuro del Volkswagen Golf (Volkswagen I.D.). En el IAA de Hannover nos han presentado ala Volkswagen Transporter eléctrica del futuro, una versión de carga del Volkswagen I.D. Buzz Concept. Una furgoneta 100% eléctrica con una autonomía que podría llegar a los 550 km.

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Concept EQV, la monovolumen eléctrica de Mercedes-Benz

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El modelo de producción en serie saldrá de la planta que Mercedes-Benz tiene en Vitoria.

La firma alemana expandirá su familia EQ, no solo en número, sino también en tamaño. El nuevo Mercedes-Benz EQV, que debutó como concept car en el salón de Ginebra, será el próximo miembro de esta saga.

Monta un propulsor 100% eléctrico, por lo que se convertirá en el primer monovolumen Premium con esta tecnología ecológica.

Para el año 2022, toda la gama de Mercedes-Benz dispondrá de versiones electrificadas, desde el vehículo compacto hasta el SUV grande de la familia.

Mercedes-Benz EQV Concept, la furgoneta eléctrica de lujo con 400 kilómetros de autonomía

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La Mercedes-Benz Clase V es el actualmente uno de los modelos más lujosos del fabricante alemán. Esta furgoneta con vocación de monovolumen deriva del famoso comercial Vito, que tiene desde hace unos meses una versión 100% eléctrica denominada e-Vito, la cual logra una autonomía de unos 150 km por carga gracias a unas baterías de 41,4 kWh de capacidad.

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Sin embargo, para la versión eléctrica de la Clase V Mercedes-Benz ha decidido ser más ambiciosa: la EQV Concept, que adelanta el modelo de producción que será lanzado este mismo año, cuenta con unas baterías de 100 kWh de capacidad, lo que le dará una autonomía muy superior a la de su hermana comercial. Ahora, algunos medios han podido tener una primera toma de contacto con el prototipo.

Por fuera, la EQV se diferencia de la Clase V de la que deriva en detalles como unos faros específicos y una nueva parrilla cromada inspirada en el EQC, así como detalles como unas llantas de 19 pulgadas exclusivas con toques azules. El motor eléctrico de la furgoneta es de 204 cv (150 kW), mientras que la tracción es delantera. La velocidad máxima es de 160 km/h, y la autonomía anunciada es de 400 km por carga.

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Por dentro, el modelo es prácticamente idéntico a cualquier otra Clase V, lo que indica lo cercano que es el prototipo al modelo de producción. Gracias a que las baterías están instaladas en los bajos, el espacio interior de la furgoneta no se ve afectado, por lo que sigue siendo un vehículo dotado de una habitabilidad superlativa en todas sus cotas. En la versión conceptual, monta seis asientos individuales, si bien la EQV de serie también podrá tener asientos de tipo banco, lo que le dará una capacidad de ocho plazas.

La instrumentación de la EQV sigue siendo analógica, y cuenta con el avanzado sistema multimedia MBUX. Con todo, es posible que algunos detalles cambien en la versión definitiva que será lanzada a finales de año, siendo uno de los puntos con más papeletas a ser cambiado la instrumentación, que posiblemente en la variante eléctrica pase a ser digital.

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De acuerdo con los periodistas que han podido probar el prototipo, el motor eléctrico hace que la furgoneta avance de forma alegre y silenciosa, si bien la dirección todavía necesita algunos ajustes, pues le falta cierta precisión. En las curvas, el voluminoso modelo se desenvuelve de forma sorprendentemente eficaz gracias a su bajo centro de gravedad, consecuencia de tener el pack de baterías en los bajos.

Concept EQV, es el prototipo que Mercedes-Benzde lo que debe ser un monovolumen eléctrico “dinámico, funcional y con diseño atractivo”.

El Concept EQV, del que Mercedes-Benz Vans tiene previsto presentar en septiembre en el Salón del automóvil de Fráncfort (Alemania) la versión definitiva que irá a producción, dispone de una función rápida que permite lograr una autonomía para 100 kilómetros en una carga de 15 minutos.

El Concept EQV equipa un tren de propulsión eléctrico compacto (eATS) en el eje delantero de 150 kW (201 CV), con el que puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.

Además, el motor eléctrico, la transmisión con relación de marchas fija, el sistema de refrigeración y la electrónica forman una unidad compacta e integral.

Exterior

A nivel de diseño, el EQV luce algunos de los rasgos típicos de la familia de eléctricos EQ, en lo que la marca llama un «electro-look»: parrilla con detalles cromados y una banda LED en la zona superior, tono de carrocería plateado, faros también LED o llantas de aleación de 19 pulgadas en un diseño específico (y de corte algo futurista).

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Interior

El habitáculo también tiene un aspecto concreto y goza del sistema multimedia MBUX de última generación, además de una tapicería de cuero nappa negro, revestimientos en color azul y detalles y costuras en tono oro rosa, que según la marca recuerda al color de los cables de cobre.

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El Concept EQV es una representación del consistente desarrollo de la marca de tecnología «EQ». Mercedes-Benz fundó esta marca en 2016, comenzando con el «Concept EQ». Le siguió el Concept EQA, del segmento compacto, presentado en el Salón Internacional de Fráncfort de 2017. En septiembre de 2018, la marca presentó su primer vehículo de producción en serie: el eléctrico EQC SUV. El Concept EQV ampliará la gama de modelos de la marca con un monovolumen premium con una capacidad de hasta ocho ocupantes.

Propulsión eléctrica Mercedes híbridos

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La movilidad exclusivamente eléctrica permite circular sin emisiones locales, casi sin ruidos y con una sensación de conducción completamente nueva.

Aceleración deportiva, autonomía flexible, atractiva velocidad punta, y todo ello con propulsión eléctrica, avanzada y ecológica. Suena utópico, pero no lo es. El concepto de propulsión eléctrica de Mercedes-Benz, con un motor eléctrico de elevado par y tecnologías inteligentes, ofrece placer de conducción sin restricciones y con cero emisiones.

Las nuevas baterias para el EQ de Mercedes

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Este modelo está dotado de un motor con 150 kW de potencia, que equivalen a 204 CV. La autonomía homologada, por su parte, alcanza los 400 kilómetros, gracias a una batería cuya capacidad asciende a 100 kWh y que permite recargas rápidas de 100 kilómetros de uso en tan solo 15 minutos. La velocidad máxima de este vehículo electrificado es de 160 km/h.

Muchos componentes del tren motriz los comparte con el EQC, al igual que la plataforma. El habitáculo puede configurarse con siete u ocho plazas. Si se elige la primera opción, emplea asientos individuales, mientras que, con la segunda, se instalan dos filas de butacas triplaza en la parte posterior. 

La estética exterior está en linea con el resto de vanes de Mercedes

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Mapa de los puntos de recarga

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