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Bell APT-70 el dron de carga capaz de transportar hastra 32 kg ya está en servicio regular

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El nuevo dron de carga autónomo de Bell transporta una carga pesada
El APT 70 totalmente eléctrico puede transportar hasta 70 libras /32 kg, navegar a 160 kmh y recorrer casi 60 km con una batería completamente cargada.

El UAV eléctrico de cuatro motores y elevación vertical  de la empresa Bell, es uno de los proyectos de drones de carga comerciales más grandes para llegar a los cielos. Mide casi 6 pies de alto y 9 pies de ancho en el suelo (descansa sobre su cola antes de pasar al vuelo horizontal después del despegue). Pesa 300 libras y puede transportar 70 libras adicionales de carga, colgada en una cápsula aerodinámica entre sus dos alas. Esa estadística tan importante le da el nombre APT 70, las letras que significan «transporte autónomo de cápsulas». Comenzó a volar en diciembre por control remoto, y en las últimas tres semanas comenzó un vuelo totalmente autónomo, anunció Bell esta semana.

El fabricante del helicóptero desarrolló el APT 70 para el programa de integración de drones de la NASA, conocido formalmente como la actividad de demostración de Integración de Sistemas y Operacionalización. En ese esfuerzo, su objetivo principal es demostrar misiones comerciales de drones en el espacio aéreo público, así como su comportamiento autónomo más allá de la línea de visión de un operador.

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Eléctrico y autónomo: este es el dron Bell APT 70 que lleva cargas de 32 kilos

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El dron de carga de Bell fue desarrollado para misiones de ayuda en zonas de desastre natural o para la provisión de material médico.

 
En un nuevo hito, el fabricante de helicópteros Bell acaba de anunciar el primer vuelo exitoso de un dron eléctrico y autónomo en su área de pruebas en Forth Worth, Texas. Denominado Autonomous Pod Transport 70 (APT 70), el vehículo puede alcanzar una velocidad de 160 kilómetros por hora y puede transportar una carga de hasta 32 kilos.

Eléctrico y autónomo: este es el dron Bell APT 70 que lleva cargas de 32 kilos

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«El APT está diseñado para diversos tipos de misiones, desde entrega de material médico crítico hasta en la asistencia en zonas de desastre ambiental», dijo Scott Drennan, vicepresidente de Innovación de Bell.

Debido a su diseño, este dron se ubica en el segmento de los eVTOL, como se conocen a los vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical. En los próximos meses Bell trabajará de forma conjunta con la NASA para validar el funcionamiento de este sistema junto a Bell.

A su vez, el fabricante de helicópteros planea avanzar con las pruebas de APT 70 con Yamato, la compañía japonesa de correo y logística, para desarrollar un servicio de entrega de paquetes a los clientes nipones para mediados de 2020.

Eléctrico y autónomo: este es el dron Bell APT 70 que lleva cargas de 32 kilos

Pero Bell cree que ha encontrado un punto óptimo con esta configuración en términos de carga útil, rango y usabilidad que atraerá a una amplia gama de clientes. «Cuando la mayoría de las personas piensan en drones de carga, imaginan estas pequeñas y lindas cositas», dice Scott Drennan, vicepresidente de Bell a cargo de la innovación en ingeniería, que incluye el desarrollo de drones de drones, así como su iniciativa más grande de taxi aéreo . «Pero cuando obtienes las cargas útiles que la mayoría de las compañías realmente encuentran útiles, se convierte en un avión mucho más grande».

Cada uno de los cuatro motores del APT 70 se encuentra en un pilón unido a su propio fuselaje estrecho, con estabilizadores horizontales y verticales en la parte trasera. Estos actúan como las piernas y los pies de la aeronave mientras están en tierra. Accionan cuatro cuchillas, que proporcionan empuje vertical en el despegue. Luego, la aeronave se lanza hacia adelante para un vuelo horizontal, con un par de alas apiladas (un poco como un biplano) que generan elevación y permiten velocidades más altas. Puede volar a 100 mph, aunque normalmente navegará a 75 y cubrirá hasta 35 millas con una sola carga mientras transporta su carga útil máxima. La alteración de las velocidades relativas de los rotores permite una maniobrabilidad comparable a la de un dron ágil quadcopter.
El gran dron es sucesor de un demostrador más pequeño, el APT 20, que Bell ha estado volando durante varios años. Aunque ambos aviones volaron por primera vez como sistemas pilotados a distancia, su operación siempre se incrementó con una funcionalidad autónoma, incluida la capacidad de que el avión permanezca estable y en su modo de vuelo actual si el piloto libera los controles. Ahora el APT 70 puede despegar, hacer la transición al vuelo horizontal, volar a una serie de puntos de referencia, regresar a su punto de partida y aterrizar completamente solo.

 

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Hacer que el dron se convirtiera de vuelo vertical a horizontal y viceversa resultó ser el mayor desafío. «Las características generales de vuelo autónomo se entienden bastante bien en este momento», dice Drennan. «Pero durante la transición, debe tener cuidado con la administración de energía y la velocidad, y particularmente con la altitud que puede ganar o perder en ese proceso, lo que llamamos el corredor de conversión».
El APT 70 también ha demostrado ser competente en una variedad de condiciones. El lunes, voló en medio de vientos de 15 nudos con ráfagas de 19 nudos. Cuando el viento es un factor, la aeronave se orienta automáticamente en el despegue para que el viento fluya a lo largo de las alas en lugar de directamente hacia una superficie ancha, plana y parecida a una vela, lo que reduce el golpeteo y la deriva. Luego gira hacia el viento para la transición al vuelo horizontal, permitiendo más flujo de aire alrededor de las alas. Invierte ese proceso de aterrizaje. Aunque tiene sensores de proximidad básicos para detectar obstáculos y determinar su distancia del suelo, aún no cuenta con la tecnología de ver y evitar que se requerirá para que los UAV operen en el espacio aéreo público. Eso, junto con el desarrollo de sistemas de respaldo aprobados comercialmente, es el siguiente para el programa.

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Con ese fin, Bell está trabajando con el proveedor de logística japonés Yamato para desarrollar un sistema que permita que los paquetes entren y salgan de esa cápsula entre las alas. El prototipo actual tiene un contenedor de carga con ruedas que puede ser maniobrado por personal de tierra antes de ser colocado en su posición en el avión. «Es un diseño muy centrado en el ser humano que garantiza que los operadores no se esfuercen ni se expongan a lesiones», señala Drennan. «También es una gran separación de responsabilidades: nosotros manejamos la aeronavegabilidad, ellos manejan la tierra».

En cuanto a las futuras variantes de carga, la compañía dice que el sistema es escalable mucho más allá de la capacidad de 70 libras que vuela actualmente, y por lo tanto tiene cosas aún más grandes en mente. El APT 70 será seguido finalmente por el APT 880 que transportará 880 libras de carga por los cielos, para una entrega de paquetes verdaderamente del tamaño de Texas.

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