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Las mejores motos eléctricas de montaña del 2019

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En la sección de elektroMotos encontrarás información de los nuevos modelos de motos eléctricas EV del 2019. Motos eléctricas de montaña o off road: trail, enduro, Motocross, trail

Información que os ayudará a resolver las dudas y preguntas que tengáis a la hora de comprar la moto eléctrica de montaña que mejor se adapte a vuestros gustos y necesidades sin pasarnos del presupuesto.

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Sur-Rom la bicicleta eléctrica de montaña que es una moto de cross

Fundada en 2014, Sur-Ron es el cerebro de un equipo de tres aficionados a la motocicleta y la tecnología de China. Y después de tener en sus manos algo de efectivo de inversión serio (por una suma de $ 30 millones), sus 40 ingenieros se atascaron en la investigación y el desarrollo y crearon su propia máquina eléctrica preparada para todo terreno.

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La Sur-Ron Light Bee Off Road derrocha ingenieria en cada pieza.

SUR-RON Light Bee representa un gran avance de la ingeniería, un diseño único capaz de dar emociones grandes e intensas. Gracias a su motor nominal de 3kW y su pico de más de 5kW, la SUR-RON Light Bee es la motocicleta eléctrica ideal para divertirse fuera de la carretera.Disponible en las versiones todoterreno homologadas y desbloqueadas en carretera.

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Principales características de la nueva Sur-Ron

Lento pero seguro, la comunidad de motociclistas en general se está dando cuenta del hecho de que la electricidad está aquí, y está aquí para quedarse, y como resultado, hay una abundancia cada vez mayor de vehículos eléctricos de dos ruedas con las mejores especificaciones que emergen en el mercado. Todo, desde los pequeños viajeros de la ciudad hasta los todoterrenos.Ok, entonces no todo es sol y rosas, para muchos, todavía hay dudas sobre el alcance, la carga, y seamos honestos; precio. Pero con la inminente introducción de las restricciones ULEZ y el costo vertiginoso del transporte público, cada vez es más difícil negar el valor de las bicicletas eléctricas o scooters para los desplazamientos urbanos. Pero, ¿qué pasa si eres un demonio todoterreno y buscas un nuevo juguete para destrozar en el suelo? Bueno, ahí es donde entra recientemente la bicicleta eléctrica Light Bee de Sur-Ron.
Es cierto que las bicicletas de este tipo han estado circulando durante algunos años, piense en Bultaco, Kuberg e incluso Oset, pero ahora hay una nueva marca en la escena. Como una especie de híbrido poco convencional entre una bicicleta eléctrica ligera de motocross y una bicicleta de montaña cuesta abajo, la Light Bee de Sur-Rones un kit realmente genial.

La ausencia de ruido es una gran ventajas de las motos eléctricas frente a las convencionales

¿Pero cuál es el punto? Bueno, a lo largo de los años, se han cerrado numerosas pistas debido a las quejas de vecinos frustrados que estaban cansados de escuchar los chillidos agudos de los golpes de dos golpes. Para el mundo todoterreno, es una parodia, pero parece que podría haber un lado positivo en el horizonte. Las bicicletas eléctricas no chillan ni gritan; en cambio, emiten un zumbido amenazante y del todo gentil, lo que le permite volar alrededor de una pista en un silencio casi inquietante sin molestar a nadie.

En realidad, es mi primera vez en una máquina de este tipo, y debo decir que me impresionó enormemente el pequeño Sur-Ron que acaba de salir de las puertas. Es muy divertido de conducir: rápido, liviano e impresionantemente ágil. De ninguna manera es una máquina de tamaño completo, y si considera que no entregará potencia mientras los frenos están en uso, creo que podría ser una herramienta fantástica para introducir a los jóvenes ciclistas al deporte de una manera segura y poco intimidante. A pesar de eso, tengo 6 pies 2 «y soy un todoterreno bastante ávido, pasando tiempo en los senderos en todo, desde el sencillo CRF250 de Honda hasta el monstruoso Multistrada Enduro Pro de Ducati. Y, sin embargo, cada vez que me sentaba en el asiento de la delgada línea del Sur-Ron y giraba el acelerador, una sonrisa pronto aparecía en mi rostro.

La captación de potencia del motor accionado por correa es excepcional, lo que le permite alcanzar su velocidad máxima de 47 mph en muy poco tiempo, y hay un empuje más que suficiente para tirar de la rueda delantera en el aire para saltar sobre obstáculos. Sus frenos estilo bicicleta de montaña también están a la altura del trabajo. Directo y agresivo, con mucha mordida, pero suficiente sensación para garantizar que no bloqueará las ruedas sin una intención seria. Para los ciclistas más competentes, el hecho de que los frenos de Light Bee desactiven el acelerador es un poco vergonzoso, ya que significa que no puedes frenar los frenos cuando te encuentras con un terreno difícil o una sección empinada cuesta abajo. Pero no se preocupe, es bastante simple de cambiar, simplemente retire un cable de cada palanca de freno y listo.

EL elaborado chasis y la magnífica suspensión son los puntos fuertes de la SuR-Ron

Su suspensión es muy capaz: mastica golpes y bultos con absoluta facilidad. De serie es un poco suave, pero con el ajuste completo en la parte trasera y el ajuste de precarga y compresión en la parte delantera, puede marcarlo para encontrar la configuración perfecta para lo que sea que esté haciendo, ya sea enduro, trial o un un poco de bombardeo en tu patio trasero. Y si desea actualizar la suspensión a algo más serio: la unidad existente se puede cambiar con un conjunto de horquillas de bicicleta de montaña de alta gama de la talla de FOX u Ohlins.

El Sur-Ron Bee Light viene equipado con una batería extraíble Panasonic y un sistema de carga rápida.

Se afirma que la bicicleta puede recorrer  hasta 110 km si te lo tomas con calma en modo ECO, o alrededor de 45 km si la estás llevando al límite en modo Sport, y después de pasar una semana juntos, creo que esas cifras son correctas . Es cierto que 25 millas no suena mucho, pero si estás presionando duro en los senderos técnicos, eso es más que suficiente para darte un buen ejercicio y ponerte una sonrisa en la cara. Y cuando se desacelera o se desplaza por inercia, la Bee Light recupera la energía cinética y la retroalimenta a la batería, lo que mejora el alcance y el tiempo de conducción.

Para cargar, el Bee Light viene con un cargador de batería de iones de litio de última generación que funciona para devolver la batería de la batería en 3 horas utilizando un punto de alimentación doméstica normal. Para controlar su carga, la Bee Light viene equipada con un medidor LCD, y también hay un pequeño velocímetro LCD de serie. También viene con luces LED delanteras y traseras sorprendentemente potentes, además de una fuente de alimentación USB para mantener su teléfono (o GoPro) lleno de energía.

Si te gusta bucear en la tierra, sin importar si es enduro, pruebas, estilo libre, escalada o un poco de diversión en el jardín trasero, vale la pena echarle un vistazo al Sur-Ron. No es una motocicleta y no es una bicicleta de montaña, sino que combina lo mejor de ambos mundos en un paquete capaz e inspirador de confianza. Pesa unos pequeños 47 kg, viene con 6000 W de potencia máxima y obtendrá hasta 47 mph en un instante. Ok, entonces no hay que ignorar su precio: apenas menos de £ 4,000 ciertamente no es barato. Pero ¿vale la pena? Honestamente, solo el tiempo lo dirá. Se demostró que es capaz de recibir una paliza seria en nuestro tiempo juntos, y si puede lograrlo a largo plazo, creo que vale la pena. Y no solo creas mi palabra. El cuatro veces campeón mundial de enduro David Knight también lo ama. Esto es lo que él piensa: “El Sur-Ron realmente me sorprendió en el momento en que probé uno por primera vez, son muy divertidos de manejar, se manejan increíblemente bien y tengo una gran sonrisa en mi rostro cada vez que monto uno. Pensando en ello, todos los que han probado el mío también los han amado y tenían una enorme sonrisa en sus rostros ”.

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA

Sur-Ron Light Bee

Motor: motor síncrono de imán permanente

Potencia nominal / Potencia máxima: 3000W / 6000W

Par nominal / Par máximo: 10.2Nm / 39NM

Velocidad máxima: 47 mph

Batería: batería de litio 60V 32A

Tiempo de carga: 2.5-3.5 horas.

Max. rango: 60 millas a 20 mph

Suspensión: (F) horquillas invertidas DNM con 203 mm de recorrido y ajuste de precarga y compresión (R) Choque DNM ajustable con sistema de enlace de suspensión TR

Frenos: (F) Frenos de disco hidráulico Sur-Ron de 4 pistones con 203 mm de diámetro (R) Frenos de disco hidráulico Sur-Ron de 4 pistones con 203 mm de diámetro

Neumáticos: (F) CST 70 / 100-19 (R) CST 70 / 100-19

Peso: 47kg.

Altura del asiento: 840 mm – 860 mm

Distancia entre ejes: 1260 mm

Garantía: Batería: 18 meses (o 20,000 millas) / Otros componentes: 12 meses (sujeto a servicio).

LA LEY: ¿DÓNDE PUEDO MONTAR EL SUR-RON?

La ley no es del todo fácil de entender, pero la respuesta corta es no, no se puede viajar en el Sur-Ron Light Bee en el camino. Pero no es por eso que piensas.

Con los vehículos eléctricos de dos ruedas todavía un desarrollo relativamente reciente, la legislación y la ley que rodean su uso pueden parecer un poco complicadas a primera vista. Esencialmente, hay dos reglas: dependiendo del tipo de bicicleta eléctrica que quieras montar.

Si tiene 14 años o más, puede montar un ‘ciclo de pedal asistido eléctricamente’ sin la necesidad de registro, impuestos o seguro. Debe tener pedales y su motor no debe impulsar la bicicleta una vez que alcance velocidades de 15.5 mph.

Si no es un EAPC y se impulsa sin pedalear, se clasificará como motocicleta o ciclomotor. Como resultado, necesitará un permiso de conducir para usar uno, y también deberá estar registrado, sujeto a impuestos y asegurado. Ah, y también necesitarás usar un casco protector.

Técnicamente, el Light Bee podría montarse en la carretera (con un poco de trabajo), pero si desea llegar al asfalto, probablemente sea mejor repartir £ 500 adicionales y tener en sus manos la versión lista para la carretera. que ya está restringido para cumplir con las regulaciones de licencia de ciclomotor (y está limitado a 30 mph).

 

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Zero DS y Zero DSR of road

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Os presentamos las Zero DS y la Zero DSR de la empresa norteamericana Zero mortocicles. Dos modelos 100% eléctricos  de Off road. Deportiva. Ingeniosa. Lista para todo. Supera cualquier obstáculo que se interponga en tu camino, desde los bulevares repletos de baches hasta los lugares rocosos y boscosos más recónditos.

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Deportiva. Ingeniosa. Lista para todo. Supera cualquier obstáculo que se interponga en tu camino, desde los bulevares repletos de baches hasta los lugares rocosos y boscosos más recónditos. La apariencia dominante de la Zero DS, así como la suspensión de largo recorrido y los robustos neumáticos aptos para tierra le otorgan la capacidad de rodar por cualquier lugar, al tiempo que la vista elevada permite desplazarse fácilmente por las bulliciosas calles de la ciudad. Experimenta por primera vez el mundo con la propulsión suave, silenciosa y auténtica de los neumáticos dual sport.

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AUTONOMÍAZERO DS ZF9.8ZERO DS ZF13.0ZERO DS ZF13.0 +POWER TANK
Ciudad177 km237 km288 km
Autopista 89 km/h106 km142 km172 km
 » Combinado134 km177 km216 km
Autopista 113 km/h85 km113 km138 km
 » Combinado114 km153 km187 km
MOTOR
Par motor92 Nm92 Nm92 Nm
Potencia54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm
Permiso de conducciónPermiso A2Permiso A2Permiso A2
Velocidad punta (máx.)158 km/h158 km/h158 km/h
Velocidad punta (sostenida)129 km/h137 km/h137 km/h
Aceleración 0-100 km/h5,2 segundos5,7 segundos6,4 segundos
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FICHA TECNICA

La Zero DS genera silenciosamente un par motor brutal, que alcanza hasta la inaudita cifra de 146 Nm, más que cualquier moto de serie de 1.000 cm3 con motor de combustión.Sin cambios, ni vibraciones ni humo. El sistema de transmisión Z-Force® líder en el sector impulsa sin esfuerzo tu aventura al tiempo que sientes que desapareces silenciosamente con tu moto.

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Nueva moto eléctrica de Honda CR. Las grandes marcas se ponen las pilas.

Se llama Honda CR Electric Proto y sí, todavía es un prototipo, tal como indica su nombre, pero es la primera moto eléctrica de Honda y podría empezar a fabricarse mañana si se lo propusieran. Sí, es una moto que podría anticipar el futuro eléctrico de Honda y sólo por eso merece toda nuestra atención.

Hablamos de una moto de cross pensada para dar saltos y aunque quizás este tipo de motos no sea a lo que estamos acostumbrados hablando de motos eléctricas, podría simplemente esconder un propulsor eléctrico que podría ser extrapolable a cualquier otro modelo de la marca, tanto hablando de scooters como de motos de carretera.

Lamentablemente todavía es un prototipo y en su presentación en el Salón de Tokyo, Honda no ha ofrecido los datos más relevantes de este tipo de motos, como por ejemplo el tamaño de sus baterías, su autonomía o potencia y par. Pero no hace falta: esta presentación pone sobre la mesa que Honda está trabajando en motos eléctricas y podría obligar a algunos de sus rivales a acelerar sus planes de electrificación: por ejemplo, sabemos que Kawasaki también está trabajando en su moto eléctrica.

Por el momento solamente Harley-Davidson se ha lanzado a las motos eléctricas de altas prestaciones, al menos hablamos de las marcas tradicionales. Pero tengo la impresión que en los próximos meses vamos a empezar a ver muchas novedades enfocadas hacia la conducción libre de emisiones. Cuando Honda se propone algo puede hacer cambiar toda la industria, como mayor productor de motos del mundo que es.

De momento es la primera moto eléctrica CR de Honda y no es más que un prototipo. Esperamos que en los próximos mese sea una realidad.

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Las primeras motos eléctricas de Cross hacen presencia en los circuitos de pruebas

Nueva moto Honda CR eléctrica/Prueba-Prototipo
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Corría el año 2010 cuando KTM se adelantó a los gigantes de la industria motociclista y presentó los modelos pre-producción de sus motos eléctricas. Aquellas primeras KTM Freeride contaban con apenas unos minutos de autonomía, lejos de los resultados que consiguieron cuando finalmente la Freeride E llegó a los concesionarios naranjas. Ha pasado casi una década desde entonces y la movilidad eléctrica ha tomado las calles de las ciudades, sólo que no de la forma que esperábamos, quizás, desde el sector motero.

Mientras los patinetes, bicicletas y pequeños scooters eléctricos se asientan en las capitales a la cabeza del movimiento “cero emisiones” y MotoGP da la bienvenida a una nueva y revolucionaria categoría, la energía eléctrica también se ha mostrado muy capaz en un sector de nicho como es el off road. No sólo por la KTM Freeride, sino por el relativo éxito de Alta Motors, que pese a haber echado el cierre demostraron que, cuando se trata de rendimiento, dan la talla. Pues bien, hace sólo unas horas Honda ha desvelado su propia versión eléctrica de su gama MX, la Honda CRF Electric Proto.

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El evento se ha desarrollado en el Tokyo Motorcycle Show, donde también ha estado presente Mugen para descubrir ante su mayor clientela la máquina de John McGuinness para el TT Zero de la Isla de Man y su propia versión de MX eléctrica. De hecho, parece que ambas comparten plataforma y sólo se diferencia en la estética y logotipo. Y hablando de estética, parece que Mugen ha descartado aquel toque “dinosaurio” con el que rompieron moldes hace un par de temporadas.

Dos años después todavía no disponemos de información oficial respecto a su rendimiento, autonomía o características de su batería pero es sin suda un paso importante en el inevitable camino eléctrico que tomará las dos ruedas. No tanto por lo que esta plataforma pueda ayudar a Honda, sino por lo que significa que un gigante de la automoción ponga su logotipo sobre una máquina eléctrica para un segmento radical y directamente relacionado con las emociones fuertes y la adrenalina.

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