Las Mejores Motos de Montaña Eléctricas, Motos eléctricas de montaña 2019, elektromovil 2019

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Las mejores motos eléctricas de montaña del 2019

En la sección de elektroMotos encontrarás información de los nuevos modelos de motos eléctricas EV del 2019. Motos eléctricas de montaña o off road: trail, enduro, Motocross, trail

Información que os ayudará a resolver las dudas y preguntas que tengáis a la hora de comprar la moto eléctrica de montaña que mejor se adapte a vuestros gustos y necesidades sin pasarnos del presupuesto.

Información sobre movilidad personal urbana con motocicletas. Nuevos modelos de motos eléctricas de montaña con sus especificaciones técnicas,  comparativas  y precios. Los Mejores avances  tecnológicos. Los ranking de ventas. Flotas ,renting y puntos de alquiler. Dónde comprar.Precios ofertas y descuentos. Desde las motos eléctricas de montaña más baratas a las motos de montaña más sofisticadas . Las de mejor calidad/precio. Para complacer las exigencias de los usuarios,aficionados,deportistas y profesionales del sector.

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Zero DS y Zero DSR of road

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Os presentamos las Zero DS y la Zero DSR de la empresa norteamericana Zero mortocicles. Dos modelos 100% eléctricos  de Off road. Deportiva. Ingeniosa. Lista para todo. Supera cualquier obstáculo que se interponga en tu camino, desde los bulevares repletos de baches hasta los lugares rocosos y boscosos más recónditos.

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Deportiva. Ingeniosa. Lista para todo. Supera cualquier obstáculo que se interponga en tu camino, desde los bulevares repletos de baches hasta los lugares rocosos y boscosos más recónditos. La apariencia dominante de la Zero DS, así como la suspensión de largo recorrido y los robustos neumáticos aptos para tierra le otorgan la capacidad de rodar por cualquier lugar, al tiempo que la vista elevada permite desplazarse fácilmente por las bulliciosas calles de la ciudad. Experimenta por primera vez el mundo con la propulsión suave, silenciosa y auténtica de los neumáticos dual sport.

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AUTONOMÍAZERO DS ZF9.8ZERO DS ZF13.0ZERO DS ZF13.0 +POWER TANK
Ciudad177 km237 km288 km
Autopista 89 km/h106 km142 km172 km
 » Combinado134 km177 km216 km
Autopista 113 km/h85 km113 km138 km
 » Combinado114 km153 km187 km
MOTOR
Par motor92 Nm92 Nm92 Nm
Potencia54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm
Permiso de conducciónPermiso A2Permiso A2Permiso A2
Velocidad punta (máx.)158 km/h158 km/h158 km/h
Velocidad punta (sostenida)129 km/h137 km/h137 km/h
Aceleración 0-100 km/h5,2 segundos5,7 segundos6,4 segundos
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FICHA TECNICA

La Zero DS genera silenciosamente un par motor brutal, que alcanza hasta la inaudita cifra de 146 Nm, más que cualquier moto de serie de 1.000 cm3 con motor de combustión.Sin cambios, ni vibraciones ni humo. El sistema de transmisión Z-Force® líder en el sector impulsa sin esfuerzo tu aventura al tiempo que sientes que desapareces silenciosamente con tu moto.

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Nueva moto eléctrica de Honda CR. Las grandes marcas se ponen las pilas.

Se llama Honda CR Electric Proto y sí, todavía es un prototipo, tal como indica su nombre, pero es la primera moto eléctrica de Honda y podría empezar a fabricarse mañana si se lo propusieran. Sí, es una moto que podría anticipar el futuro eléctrico de Honda y sólo por eso merece toda nuestra atención.

Hablamos de una moto de cross pensada para dar saltos y aunque quizás este tipo de motos no sea a lo que estamos acostumbrados hablando de motos eléctricas, podría simplemente esconder un propulsor eléctrico que podría ser extrapolable a cualquier otro modelo de la marca, tanto hablando de scooters como de motos de carretera.

Lamentablemente todavía es un prototipo y en su presentación en el Salón de Tokyo, Honda no ha ofrecido los datos más relevantes de este tipo de motos, como por ejemplo el tamaño de sus baterías, su autonomía o potencia y par. Pero no hace falta: esta presentación pone sobre la mesa que Honda está trabajando en motos eléctricas y podría obligar a algunos de sus rivales a acelerar sus planes de electrificación: por ejemplo, sabemos que Kawasaki también está trabajando en su moto eléctrica.

Por el momento solamente Harley-Davidson se ha lanzado a las motos eléctricas de altas prestaciones, al menos hablamos de las marcas tradicionales. Pero tengo la impresión que en los próximos meses vamos a empezar a ver muchas novedades enfocadas hacia la conducción libre de emisiones. Cuando Honda se propone algo puede hacer cambiar toda la industria, como mayor productor de motos del mundo que es.

De momento es la primera moto eléctrica CR de Honda y no es más que un prototipo. Esperamos que en los próximos mese sea una realidad.

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Las primeras motos eléctricas de Cross hacen presencia en los circuitos de pruebas

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Corría el año 2010 cuando KTM se adelantó a los gigantes de la industria motociclista y presentó los modelos pre-producción de sus motos eléctricas. Aquellas primeras KTM Freeride contaban con apenas unos minutos de autonomía, lejos de los resultados que consiguieron cuando finalmente la Freeride E llegó a los concesionarios naranjas. Ha pasado casi una década desde entonces y la movilidad eléctrica ha tomado las calles de las ciudades, sólo que no de la forma que esperábamos, quizás, desde el sector motero.

Mientras los patinetes, bicicletas y pequeños scooters eléctricos se asientan en las capitales a la cabeza del movimiento “cero emisiones” y MotoGP da la bienvenida a una nueva y revolucionaria categoría, la energía eléctrica también se ha mostrado muy capaz en un sector de nicho como es el off road. No sólo por la KTM Freeride, sino por el relativo éxito de Alta Motors, que pese a haber echado el cierre demostraron que, cuando se trata de rendimiento, dan la talla. Pues bien, hace sólo unas horas Honda ha desvelado su propia versión eléctrica de su gama MX, la Honda CRF Electric Proto.

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El evento se ha desarrollado en el Tokyo Motorcycle Show, donde también ha estado presente Mugen para descubrir ante su mayor clientela la máquina de John McGuinness para el TT Zero de la Isla de Man y su propia versión de MX eléctrica. De hecho, parece que ambas comparten plataforma y sólo se diferencia en la estética y logotipo. Y hablando de estética, parece que Mugen ha descartado aquel toque “dinosaurio” con el que rompieron moldes hace un par de temporadas.

Dos años después todavía no disponemos de información oficial respecto a su rendimiento, autonomía o características de su batería pero es sin suda un paso importante en el inevitable camino eléctrico que tomará las dos ruedas. No tanto por lo que esta plataforma pueda ayudar a Honda, sino por lo que significa que un gigante de la automoción ponga su logotipo sobre una máquina eléctrica para un segmento radical y directamente relacionado con las emociones fuertes y la adrenalina.

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