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Mercedes e-Actros .Durante este año llegará el primer camión eléctrico Urbano de serie de Mercedes

Mercedes e-Actros. Camion electrico- elektromovil 2019.Madrid-Barcelona-Sevilla- Bilbao-Palma-Valencia-Zaragoza- España- Colombia- EE.UU-
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Daimler ha anunciado que comenzará la producción en masa del camión eléctrico Mercedes-Benz eActros en 2021, informó Martin Daum, jefe de Daimler Trucks. Hace un año, Daimler informó que el eActros, con una autonomía de 200 km, comenzaría a ser producido en serie en 2020, etapa que se ha postergado un año. Daum acotó que este mismo año al menos 10 clientes comenzarán a probar el camión, incluyendo las empresas alemanas Edeka, Hermes, Dachser y otras. En 2019, serán otras empresas las que prueben el eActros con una batería de 240 kWh y dos motores eléctricos para evaluar su rendimiento en condiciones reales y determinar los costes operativos de estos vehículos. Hay dos variantes del camión eActros, con una masa máxima autorizada de 18 y 25 toneladas, y Daimler espera que puedan sustituir a los camiones de diésel en el futuro cercano

Camión eléctrico Mercedes Actros 2019--elektromovil 2019- los mejores camiones electricos del 2019- Madrid-Barcelona-Sevilla- Bilbao-Palma-España-Colombia-Argentina-Mexico-Chile

El Camión eléctrico  Mercedes e-Actros es el primer camión 100% electrico fabricado en serie.

El eActros parte del camión Actros, al que se han hecho una serie de modificaciones para instalar la planta motriz eléctrica, que se basa en el ZF AVE 130 de los autobuses híbridos y de pila de combustible del fabricante alemán de la estrella.
El bloque motor está formado por dos propulsores eléctricos ubicados cerca de los cubos de las ruedas del eje trasero. La potencia de cada uno es de 126 kW, mientras que su par es de 485 Nm. Según Daimler, las relaciones de engranaje lo aumentan hasta 11.000 Nm cada uno, lo que da como resultado un rendimiento comparable al de un camión diésel. La carga máxima admisible es la habitual de 11,5 toneladas.
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Las Baterías de ion-litio del e-Actros.

La energía proviene de baterías de iones de litio con 240 kWh, que ya han sido testadas en el servicio EvoBus. Dependiendo de la capacidad de carga disponible, se pueden recargar por completo entre diez a once horas (a 150 y 20 kW). En el comunicado, Daimler recuerda que su experiencia con camiones eléctricos se remonta a 2010 y que el Fuso eCanter (un vehículo ligero) es su primero completamente eléctrico producido en serie y, por tanto, ya en manos de los clientes.

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Conducción Autónoma / e-Actros

  • El imparable avance tecnológico se puede explicar también como la continua supresión de diversos elementos que antes considerábamos habituales en cualquier cabina de camión. Así vimos desaparecer el pedal del embrague, la palanca de cambios, el tradicional freno de mano mecánico… Parece que ahora desde Mercedes Benz Trucks han decidido que le llegó la hora a los espejos retrovisores. Lo hemos podido comprobar al volante de una unidad de preserie que nos anticipa como será la nueva generación de camiones pesados que la marca alemana de la estrella lanzará en 2019, tanto en sus series Actros como Arocs.
  •  La Nueva generación del camión eléctrico  Mercedes Benz Actros y Arocs llegará al mercado durante 2019.
  • Las novedades se concentran en las ayudas electrónicas a la conducción, ampliadas a Nivel II de conducción autónoma, junto a una mayor capacidad de procesar datos de sus centralitas electrónicas.
  • La cadena cinemática se mantiene pero aparece un nuevo motor alimentado por GNC(Gas Natural Comprimido) de ciclo Otto pensado para el medio y corto recorrido.
  • El vehículo entra de lleno en la fase II de conducción autónoma, donde los sistemas de seguridad en ocasiones toman momentáneamente el relevo al conductor humano.
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El rápido incremento de la capacidad de las baterías a unos costes sensiblemente menores permite pensar en la posibilidad de sacar al mercado esta tecnología a comienzos de la década próxima.

Hasta hace poco resultaba inconcebible el uso de sistemas de propulsión totalmente eléctricos en camiones, sobre todo debido al elevado coste de las baterías y a su escasa autonomía. Pero la tecnología ha progresado mucho en los últimos tiempos. Particularmente las células de batería evolucionan de un modo espectacular: entre 1997 y 2025, Daimler Trucks prevé una reducción del coste de las baterías de un camión eléctrico en un factor 2,5, pasando de 500 a 200 euros/kWh. Durante este mismo periodo, su potencia específica se incrementará en el mismo factor, lo que supone pasar de 80 Wh/kg a 200 Wh/kg.Stefan Buchner, responsable de Mercedes-Benz Trucks: El camión eléctrico Mercedes-Benz eActros pone de manifiesto nuestra voluntad de seguir desarrollando la propulsión eléctrica para camiones de forma consecuente hasta su producción en serie. Vamos a involucrar en ello a los clientes con el fin de aprovechar juntos las valiosas experiencias adquiridas en el transporte diario en relación con la autonomía y las infraestructuras de carga. Creemos posible empezar a producir en serie esta tecnología a principios de la próxima década.

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Técnica innovadora de baterías para Mercedes-Benz eActros.

Desde el punto de vista de la técnica, la base del camión eléctrico Mercedes-Benz eActros es un camión pesado de reparto de tres ejes de Mercedes-Benz. Los responsables de Desarrollo de Daimler Trucks han rediseñado por completo el concepto de propulsión, sustituyendo la cadena cinemática convencional por un eje trasero con motores eléctricos montados junto a los cubos de rueda. El nuevo eje se deriva del eje trasero eléctrico del autobús Mercedes-Benz Citaro híbrido. La alimentación de energía corre a cargo de un paquete formado por tres módulos de baterías de iones de litio. El resultado es una autonomía de hasta 200 km, suficiente para completar una ruta diaria normal en el tráfico de reparto. Gracias al concepto del eje propulsor con los motores integrados en los cubos de rueda, la batería puede ir alojada en el bastidor, que la protege en caso de choque. Dado que la Comisión Europea permite un aumento de hasta una tonelada en la masa máxima autorizada de los camiones con propulsión alternativa, el peso adicional de 1,7 toneladas se ve compensado en gran medida, ya que la M.M.A. del eActros pasa de 25 a 26 toneladas. Esto implica una reducción de la carga útil de tan sólo 700 kg en comparación con un camión equiparable propulsado por motor de combustión interna.

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