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El Suv eléctrico chino de Byton M-Byte llegará a Europa en el 2020

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Byton es una nueva marca de coches eléctricos que con tan solo tres años de trayectoria ya ha dejado muy claro cuales son sus propósitos: irrumpir en el mercado de vehículos eléctricos y transformar la experiencia de la movilidad eléctrica. El fabricante con sede en Nanjing, China, fue fundado en 2016 por dos veteranos de la industria: Carsten Breitfeld y Daniel Kirchert, quienes dejaron sus respectivos puestos directivos en BMW e Infiniti para aventurarse a lanzar un nuevo concepto de marca de coches eléctricos.

La nueva firma ha desarrollado un SUV eléctrico M-Byte que podría revolucionar a la industria automovilística. Será tan inteligente que conocerá tus preferencias aún antes de que te pongas el volante… En caso de que lo tenga. 

Las Vegas es el paraíso de las grandes apuestas. Por eso no extraña que Carsten Breitfeld, el CEO de Byton, fuera allí para presentar su revolución: un SUV eléctrico que pondrá patas arriba el sector automovilístico. Un cambio de paradigma tan brutal que, si llevan su proyecto adelante con éxito, nos olvidaremos definitivamente de lo que hoy conocemos como coche.

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M-Byte: un SUV de 4,85 metros de largo cuyo diseño es obra de Benoit Jacob, ex-responsable de desarrollo eléctrico de BMW.

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Principales características del nuevo Byton M-Byte

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La marca china BYTON se encuentra ultimando los últimos detalles para el lanzamiento de su primer modelo, el SUV eléctrico M-Byte, que tendrá un precio de partida de 45.000 dólares y se venderá en China, Estados Unidos y Europa. Llamó la atención de los medios en su momento gracias a la enorme pantalla panorámica de 48 pulgadas que preside su salpicadero.
De acuerdo con el director ejecutivo de la compañía, Daniel Kirchert, el año pasado la firma ya construyó 100 prototipos del nuevo modelo para asegurarse de que pueda cumplir con todos los requisitos de seguridad y durabilidad exigidos por los diferentes mercados en los que se venderá. Además, la empresa confirmó recientemente que el M-Byte tendrá una plataforma skate-board, actualizaciones OTA, tracción trasera o total, carga a más de 150 kW y una suspensión enfocada al confort, entre otros detalles.
El modelo estará disponible con dos packs de baterías, de 72 kWh o 95 kWh respectivamente. Su autonomía será de 400 km o 510 km, cifras conseguidas bajo el poco realista ciclo de homologación NEDC. Sus baterías serán suministradas por CATL, mientras que el piso de la plataforma será plano, lo que unido a que el sistema de aire acondicionado se ha desplazado hacia delante permitirá maximizar el espacio interior del coche.

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Un Suv eléctrico con tecnología autónoma y digitalización total de la información y entretenimiento.

Eléctrico, con tecnología autónoma, inteligente e intuitivo, en el habitáculo de este todocamino reina una monumental pantalla curva de 48 pulgadas de experiencia compartida, mientras que el volante es, ni más ni menos, que una tablet.

El M-Byte entrará en producción en China a finales de este año, y lo veremos en Estados Unidos y Europa en 2020, con un precio de partida que ronda los 40.000 €.

El M-Byte, así como el sedán K-Byte, (que llegará aproximadamente dos años después) está disponible en configuraciones de batería de 71 kWh y 95 kWh. La batería más pequeña ofrecerá, aproximadamente, una autonomía de 400 km, y con la batería más grande se estima que se amplíe a 520 km.

Además, promete contar con nivel 3 de autonomía para cuando llegue al mercado e incluso nivel 4 algo más adelante de su fecha de lanzamiento.

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Una empresa a caballo de los tres continentes, Ingenieros y diseñadores europeos, Sede en EE.UU y plantas y I+D en China y EE.UU.

Según informaciones de Reuters, el fabricante de vehículos eléctricos está tratando de recaudar al menos 500 millones de euros para financiar su crecimiento y la producción en masa del M-Byte. De ser exitosa esta primera ronda de financiación, la joven compañía china -tres años- tendría un valor de casi 4.000 millones de dólares.

La sede mundial de Byton, su base de producción y su centro de I + D se encuentran en Nanjing, China, mientras que su sede en América del Norte, dedicada a la experiencia de automóviles inteligentes, la conducción autónoma, la integración de vehículos completos y otras tecnologías de vanguardia, tiene su sede en Silicon Valley.

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